Trouw zegt dat het gaat om 348.000 ritten per jaar, 48 % van het totale ambulancevervoer. In veel gevallen (oudere) patiënten die chemotherapie of bestraling hebben moeten ondergaan. In het artikel zegt de directeur van AZN, Koos Reumer, dat 'Steeds weer remmen, optrekken en stilstaan buitengewoon onwenselijk is. Hij vind dat ook ambulances die niet met spoed rijden over de vluchtstrook mogen rijden. Reumer gaat dit aankaarten bij Rijkswaterstaat. 

Volgens Leo Roos, teamleider van de ambulanceregio Zuid-Holland-Zuid is het een absurde situatie dat sommige lijnbussen wél een ontheffing hebben om -in de spits- over de vluchtstrook te rijden: 'Forenzen halen ons in terwijl wij met zieke mensen stilstaan.' Daardoor zouden afspraken voor behandeling of onderzoek in ziekenhuizen regelmatig uitlopen en ook zouden er capaciteitsproblemen ontstaan omdat ambulances vaststaan of lang onderweg zijn. Tot slot worden in het artikel voorbeelden gegeven van het in feite illegaal gebruik maken van de vluchtstrook door de ambulance(diensten).

Lees hier het artikel in Trouw

Reactie beroepsvereniging V&VN Ambulancezorg
De beroepsvereniging ambulancezorg, V&VN Ambulancezorg, reageert wat genuanceerder op de berichtgeving. Albert van Eldik, voorzitter V&VN AZ: "Dat ambulances bij spoedvervoer (A1) over de vluchtstrook mogen rijden is bekend en dat is ook geregeld. Uitgangspunt bij vervoer zonder spoed (B-vervoer) is dat de veiligheid van patiënt, ambulancepersoneel en medeweggebruikers ten alle tijden gewaarborgd is. Op plekken waar nu bussen en taxi's over de vluchtstrook mogen rijden lijkt het voor de hand te liggen dat ambulances dit ook zouden mogen. Misschien kan onderzocht worden of er meer trajecten zijn waar dit zou kunnen. Dit moet dan wel wettelijk geborgd worden. De vraag is of Rijkswaterstaat daar zeggenschap over heeft of dat de politiek en de minister daar wat van moeten vinden. Natuurlijk is het rijden in een file voor zowel de patiënt achterin als voor de ambulancemedewerkers geen pretje. Het is wel zo dat ambulancechauffeurs zijn opgeleid voor zogenaamd 'glijdend vervoer' en dus in staat zijn om de ongemakken van optrekken en afremmen voor een belangrijk deel op te vangen. Ook zou er gekeken kunnen worden naar het ligcomfort voor de patiënt, er zijn innovatieve oplossingen wat betreft soorten brancards. Maar er zijn meer mogelijkheden. Om te voorkomen dat onderzoeken en afspraken voor patiënten die per ambulance vervoerd worden uitlopen door fileleed, is het mogelijk te kijken naar de mogelijkheden van  planning buiten de spitstijden. Overigens is het aantal in het artikel van Trouw genoemde ritten zonder spoed (B-ritten), 348.000 ritten, een kengetal uit 2009 en het betreft het totale aantal ritten aan B-vervoer. Het merendeel daarvan zijn stadsritten of regionale ritten. Mijn inschatting is dat slechts een klein deel van deze ritten via de snelweg plaats vind. Kortom, het is wenselijk om hier onderzoek naar te doen en daarna alle mogelijkheden in kaart te brengen. V&VN Ambulancezorg is niet per definitie tegen gebruik van de vluchtstrook voor B-vervoer door ambulances maar de vluchtstrook op voorhand vrijgeven voor alle ambulancevervoer lijkt ons geen goed idee."